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安聪慧:收购七年手足情深 吉利沃尔沃联手搞事情

和大众、丰田等跨国车企一样,吉利和沃尔沃合资,必然发挥吉利“大家庭”内部协调优势,进一步提升双方研发效率,降低采购成本。同时,“先上车后买票”的领克,预计也将在这趟顺风车上跑得更快。

文 | 汽车产经网 白朝阳

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。吉利与沃尔沃是兄弟关系,不是父子关系。”收购沃尔沃之后的这七年时间里,吉利控股集团董事长李书福曾不止一次地对外界强调这一点。

七年过去了,吉利已经不是当年的吉利,如若完成今年110万辆的销量目标,吉利将很可能坐稳自主品牌的头把交椅;而沃尔沃也已不是当年的沃尔沃,持续盈利的同时,产品从90系到40系正在经历一次历史性的蜕变。

随着吉利和沃尔沃的大幅进步,二者的关系也变得不再“单纯”。

2017年8月4日,在吉利汽车杭州湾研发中心,浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车正式成立技术合资公司,双方各占50%的股份;同时,沃尔沃和吉利汽车、吉利控股入股领克,吉利汽车持50%股份,沃尔沃汽车持30%股份,吉利控股持20%股份。

签约合影

双方成立合资公司之后,吉利和沃尔沃的关系将如何定义?两者还是“兄弟”吗?吉利、沃尔沃和领克将被带到何处去?

活动现场,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,到今天,吉利还是吉利,沃尔沃还是沃尔沃,领克还是领克。这个定位不会改变,只是三者针对不同的细分市场。其中,沃尔沃面向豪华车市场,领克在国内与合资品牌竞争,吉利则是普通的大众品牌。

同时,安聪慧还表示,沃尔沃一直以来都是吉利的好老师、好伙伴,这一次签约为吉利和沃尔沃的合作翻开又一个新篇章,双方将增强技术协调和规模效应。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

合资能给吉利和沃尔沃带来什么?

听到吉利和沃尔沃合资的消息时,很多人的第一反应是,沃尔沃不是已经被吉利收购了吗?为什么还要合资?

对于这个问题,李书福其实早已经回答过,“吉利与沃尔沃是兄弟关系。”有句俗话说得好,亲兄弟明算账,吉利汽车和沃尔沃虽然同属于吉利控股大家庭,但二者背后有着不同的企业背景和不同的投资人,要想使用对方的技术也得获得授权。

关于这次合资,吉利官方给出的解释是,通过相互授权的方式,实现在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

安聪慧具体解释说,在研发层面,双方将在各个领域共同投入,分摊成本;在采购方面,吉利和沃尔沃将基于统一的标准,联合采购实现规模效应;在人才层面,实现人才互派,相互学习,共同进步;在产品制造层面,路桥工厂将由沃尔沃运营,生产领克01、沃尔沃XC40等产品;而领克进入欧美之后,也会得到沃尔沃在销售和服务方面的支持。

“通过共同开发、共享前沿技术和联合采购,公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应,并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”安聪慧表示。

事实上,通过技术共享实现规模效应一直是汽车行业的惯例,大众集团的斯柯达品牌、大众品牌和奥迪品牌,丰田旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌都很好地诠释了这一规律。在促使菲亚特和克莱斯勒合并过后,菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥?马尔乔内依然在为更大的合并奔走,合并绯闻从大众到PSA, 马尔乔内并购逻辑正是“规模经济”。

显然,吉利和沃尔沃联手后,将在很大程度上降低研发成本和零部件采购成本,这对于利润率偏低的汽车制造来说非常关键。另外,在新能源技术领域各个企业都在砸钱,如果吉利和沃尔沃联合研发,对于二者下一代电动汽车技术的开发将带来巨大帮助。

安聪慧透露,目前双方的合作只针对CMA平台上的中小型车,未来的合作将会更宽泛,延伸到中型车领域。

合资的好处很多,但也有人担心这会影响沃尔沃作为豪华品牌的调性,将沃尔沃从豪车定位拉入凡间。对此,汉肯?塞缪尔森表示:“沃尔沃汽车将继续保持统一标准,服务全球市场。”

事实上,这样的担心从吉利收购沃尔沃之后便一直存在。但是近几年,全新XC90的发布,大庆工厂生产的S90出口欧美,上半年销量大幅增长,盈利情况持续向好等等,沃尔沃用一系列的事实回应了外界的担心。

吉利汽车集团安聪慧和沃尔沃汽车集团汉肯·塞缪尔森

沃尔沃和吉利加持 联手推动领克发展

如果说合资带来的“技术共享,联合采购”的好处是隐性的;那么沃尔沃和吉利入股领克的效果则是显而易见的。

虽然吉利和沃尔沃的技术合资到8月4日才落定,但“先上车后买票”的领克品牌早在去年就于柏林发布。今年4月份,领克如约来到上海车展。凭借一场古灵精怪但气场十足的发布会,这个新品牌让全场尖叫,而诞生于吉利和沃尔沃联合打造的CMA平台的领克01车型也颇具豪车范儿,刚一亮相就圈粉不少。

此次活动上,汽车产经网从吉利内部独家获悉,领克01将于今年的广州车展正式上市销售,而领克02和03车型将于明年上半年上市。在销售渠道层面,截至目前已经有1000多家经销商申请加盟领克,吉利正在严格筛选。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示,领克的设计理念、技术理念和工程理念在市场上是独一无二的。的确,精简的产品序列、统一的销售价格,以及终身免费的质保、道路救援、流量免费等等,无不解决了消费者买车和拥车的痛点。“沃尔沃期待领克成为豪华汽车里成功的一个细分品牌,几个月之后正式上市的XC40将与领克01共生共进。”汉肯·塞缪尔森说。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森

吉利汽车集团副总裁杨学良介绍说,领克的产品在设计之初就考虑到一些部件的模块化设计,这可以让领克的产品使用到一定年限后实现迅速翻新,创造更高的二手车价值,而这也必然为经销商提供新的可持续的盈利模式。

目前在中国市场,自主品牌占了将近45%的市场份额,豪华车占10%的份额,其他45%的市场份额被合资品牌瓜分。安聪慧表示,中国汽车品牌想要扩大市场份额,就必须从合资品牌的份额中虎口夺食,这也是领克的使命。

“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”,这是吉利对于领克的定位。显然,领克的抱负不仅在国内,安聪慧表示,2020年之前要将该品牌送入欧洲、美国市场。

沃尔沃入股领克,除了在技术和资金上给予支持,预计在国外市场也将借用沃尔沃的销售和服务体系。外界推测,在国外市场,领克和沃尔沃的关系将与mini和宝马,smart和奔驰的关系类似。


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