2017-01-05 18:59 
2013年东风本田十周年时，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波提出“三年再造一个东本”，2016年东本高质量地实现了这个目标。2017年新年伊始，带着新杰德和思铂睿锐·混动，东本开始了再造东本后的重新出发，这一次，从跨界开始。
文|杨虹
“2016年东风本田总销量同比增长47%，短短十余载，东风本田已经从摸索前行的小鲜肉变成了高速路上的老司机，世界变化太快，跨界请大家别大惊小怪。”1月5日，在东风本田杰德中期改款车型与思铂睿混动版思铂睿锐·混动上市发布会上，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波说。
2013年东风本田十周年时，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波提出“三年再造一个东本”，2016年东本实现了高质量的再造“东本”。2017年新年伊始，带着新杰德和思铂睿锐·混动，东本开始了再造东本后的重新出发，这一次，从跨界开始。
当晚，东风本田带来了杰德中期改款车型与思铂睿混动版思铂睿锐·混动，前者主要是对其外观造型进行了升级，首次引入了1.5T动力总成；后者则是搭载了本田最新的i-MMD混动系统的新车型。
从售价来看，杰德1.8L车型售价区间为12.99万-14.99万元， 1.5T动力车型售价区间为15.59万-17.99万元。
思铂睿锐·混动两个版本的售价分别为24.99万和26.59万，汽油版售价区间为17.99万-26.79万元。
“Stay ahead”中文释义为“志在先端”，这是2015年，东风本田明确品牌年轻化方向后，针对年轻消费群体而发起的品牌战略。从2016年数据可得知，这个年轻化战略已经初见成效，截至2016年10月，东风本田销量数据已经远超2015年全年总销量。
年轻化战略赢得的成果让东风本田在年轻化战略上走的更加彻底，可以看到在产品上，近年来，东风本田及时针对产品的外形设计、内饰风格，以及智能化配置不断进行更新，如第十代思域、首款“越级掀背车”竞瑞等年轻化车型。
而新杰德与思铂睿锐·混动的到来，进一步完善了东风本田年轻化产品阵营。
重返年轻的新杰德
从杰德开始，可以说东风本田明确了品牌年轻化方向，其意义不言而喻。作为一款介于轿车与MPV之间的新概念轿车，杰德凭借年轻的造型、惊艳的颜色打破传统车型的5座/4 α版本空间理念，自2013年上市以来就掀起了一股风潮。吸引了许多年轻群体认可与关注，所创下的最好成绩是一个月7,541辆，为杰德积累了不错的口碑。
由于没有推出新车，自2015年杰德销量在波动中有所下滑。2016年1-11月销量仅为2.97万辆不说，相比上一年同期同比下滑了35.79%，但截至2016年11月，东风本田销量已达106.35万辆，超越了丰田97.22万辆的销量，实现了近50%的增长，与之相比，杰德的表现稍显落寞。
对于此时的杰德来说，推陈出新势在必行，这不仅体现了东风本田品牌年轻化战略，也或将能助力杰德重返辉煌。
改款后的杰德主要是对其外观造型进行了升级，启用最新的家族式设计，相比现款车型更加具有科技感，首次引入了1.5T动力总成，产品整体更加年轻化，符合“Stay ahead”的年轻化理念，也更跟得上与思域、XR-V、哥瑞的步伐。
但摆在杰德面前的挑战是，这两年大五座两厢车在崛起，而在七座车市场，中大型SUV与MPV市场成为了主力军，而杰德作为跨界车型，六座杰德定位是否会显得小众？
陈斌波认为，市场在不断变化，大五座与七座市场在增长，未来中间的六座车市场也一定会慢慢崛起，这与SUV细分市场的发展路径一样。随着消费升级，中间市场一定是最符合年轻人需求的。
根据本田2020年在华计划，其混动车型占比要达到50%，未来多款混合动力车型将被推出。今年广汽本田先推出了雅阁混动版，此次发布的思铂睿混动版也是产品矩阵之一，对于东风本田来说，意义不一般，这是东风本田旗下首款国产新能源产品。
混动版思铂睿与汽油版思铂睿在外观上几乎相同，新车最大的亮点在于搭载的是与雅阁混动版相同的本田i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、高功率电机以及大容量锂离子电池组成，可在纯电动、混动、发动机直驱三种模式间进行无缝切换。
据了解，搭载这套混动系统的思铂睿锐·混动车型，其官方油耗成绩为4.2L/100km，比现款2.0升车型6.9升/百公里的数值降低了40%以上，而兄弟车型雅阁混动百公里油耗为5L，在当前排放法规愈加趋于严格情况下，思铂睿锐·混动出色的油耗表现，提升了产品竞争力，能够赢得一定市场。
而与主要竞争对手丰田凯美瑞双擎等同级别车型相比，综合配置与外观设计，凯美瑞都到了一个该换代的时候，而思铂睿混动更加年轻化，相比之下其吸引力更大。
导入除思铂睿混动版，意味着东风本田启动新能源车型国产化计划，除了混动车型，记者在发布会上得知东风本田首款纯电动车的信息，据悉，这款车是东风本田自主研发。这将意味着东风本田在新能源领域的更进一步发展，也有助于东风本田完成2020年乘用车平均5.0L/100km的油耗目标。
思铂睿锐·混动如何“混”动B级车市场？
2016年广州车展期间，陈斌波接受媒体专访时表示，未来希望通过思铂睿锐·混动、思域、CR-V及XR-V两款SUV车型，东风本田在中级车、中高级车、及SUV形成三大支点。
但基于目前思铂睿汽油版在市场的表现来看，想在中级车市场形成一大支点，对于东风本田来说是一项挑战。
在猛烈价格战冲击下,B级车市场已经不再是“利润奶牛 ”，市场留给思铂睿的容错空间已经不多了。
而且值得注意的是，在混动车市场，形势也不容乐观。据了解，在美国2016年1-8月份，油电混动累计销量下降了14.4%。在国内，据汽车产经网统计，油电混动市场主力车型凯美瑞双擎今年销量529辆，同比下降31%，累计同比下降11%，截至2016年11月增速下滑11%。
此外，从长期来看，国内新能源政策更偏向纯电动，在这种不太乐观的形势下，未来思铂睿锐·混动又将如何打好这一仗呢？
陈斌波向汽车产经网表示，思铂睿混动开辟了一片新天地，更强调车型运动性能，更混动更运动 ，而不是简单拼价格打入传统B级车市场。陈斌波认为，未来国内B级车市场混动是大趋势，思铂睿混动抢先布局了这一市场。
