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[数读]雷克萨斯4月领跑 豪华品牌第二阵营或重排位|汽车产经

终端市场依然加价的ES在4月销量破万,带动雷克萨斯成为第二阵营的领跑者,而曾经领先的捷豹路虎与凯迪拉克,销量下滑的态势依然未能好转。第二阵营豪华品牌的格局,或将在2019年改写。

文 | 黄持

4月的豪华车市场并不平静,不仅“ABB”的座次重新排列,在第二阵营中,过往的很多规律也正在被打破。在分析4月销量时,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,负面事件使得国产在4月销量放缓,但部分进口车因此受益。或许,这就是雷克萨斯在4月销量大涨的原因之一。

在4月领跑第二阵营,更重要的是,其销量增长并非依靠终端优惠,经销商渠道健康的盈利状况在豪华品牌中也是有目共睹。凯迪拉克在4月被超越,领先沃尔沃的优势也在缩小,终端优惠对销量的拉动作用正在减弱。

凭借XC60和S90的表现,在4月销量增长16.8%,下半年XC40的表现,将决定是否有机会冲击的位置。捷豹路虎在第一季度的下滑趋势并未好转,几乎全系车型销量都遭遇“腰斩”。

讴歌英菲尼迪尽管销量数字依然不多,但同比增幅可观,而且像英菲尼迪QX50这样的车型,在细分市场中已经逐渐取得不错的位置。

雷克萨斯:4月销量超过美国,ES过万

4月在中国市场销量达到21839辆,以微弱的优势超越美国,成为最大的单一市场。其中雷克萨斯ES在4月销量达到10629辆,首次单月破万,混动车型销量7653辆,占比达到36%。

得益于此,在4月超越这些老对手,成为第二阵营的领头羊。尽管在1~4月的累计销量中依然落后于,但按照目前的趋势,在2019年全年完成超越,也并非不可能的任务。

上海车展上,的展台几乎成了所有人必去的打卡地,全球首发的雷克萨斯LM也迅速成为媒体最关注的话题之一。而在丰田章男社长的微博下面,依然有人在留言,要求不要国产。

或许对于而言,通过维持进口身份,从而保证品质口碑利润,远比销量数字本身的增长更为重要,何况已经有很多豪华品牌证明了,国产并非是提升销量的“特效药”。

但如果希望继续保持这样的增长速度,也需要解决一些问题。首先是主销车型单一,很长时间以来都主要依靠ES、RX和NX,其余车型的存在感和竞争力都很一般,产品矩阵的构建也不够完善。另一方面则是的加价问题,包括RX、以及未来的LM,热销车型的加价尽管是行为,但如果把控不到位,也会对品牌形象产生负面影响。

凯迪拉克:降幅收窄,但XT5失守

在国内市场基本以国产车构成,型仅有凯雷德在售。4月,并未能挽回销量下滑的局面,尽管幅度有所收窄,但依然同比下滑5.79%,1~4月的累计销量下滑10.2%。

具体车型方面,去年底上市的凯迪拉克XT4表现不俗,为的成绩单挽回一些颜面,接近6000辆的成绩在细分市场中也仅次于宝马X1。而XTS贡献5194辆的成绩,和的热销类似,中国市场对这种“便宜”的大车依然有着很高的偏爱度。

而XT5在4月销售1208辆,同比下滑80.52%的成绩显然有失水准,1~4月累计销量下滑26.36%的成绩,也多少显示了XT5在竞争激烈的细分市场中,有些后劲不足。

过去一直快速增长的在2019也遭遇了不小的麻烦,降价就像是“兴奋剂”,一次两次或许效果不错,但时间长了就会产生依赖和耐药性。如何构建品牌体系力,打造更加鲜明的品牌形象,提升产品力,才是更应该思考的。

沃尔沃:XC60翻番,产品大年增长可期

在第二阵营豪华品牌中,如果说除去之外,哪个品牌看起来最有机会,那应该就是了。4月在中国市场销量12192辆,同比增长16.8%,1~4月累计销量42078辆,同比增长7.3%。

国产车型中,沃尔沃XC60和S90均有着不错的增长,其中XC60在4月的同比增长达到100.83%,在细分市场中已经对凯迪拉克XT5构成威胁,并且将发现神行等竞争者甩在了身后。而S90在细分市场中也逐渐稳固了仅次于“ABB”的位置。

的媒体日上,展台的销售顾问就已经开始努力卖车,销量的增长,或许与终端销售力度有着很大关系。下半年,全新XC40、S60和V60的导入,将有很大机会为带来可观的增量,同时新车效应也能减轻销售端的价格压力。

捷豹路虎:全系车型腰斩,新车未能打开市场

第一季度销量大幅下滑的在4月依然没有找到解决问题的办法,全系车型几乎都遭遇腰斩。去年上市的E-PACE前4个月销量仅为446辆,基本可以宣告失败。而路虎揽胜星脉、全新一代这些新车在上市后,也同样未能打开市场,销量表现远远低于预期。

新车型不给力,而过往曾经热销的车型因为产品逐渐老化,竞争力减弱。

去年同期销量尚可的捷豹XFL极光,在4月只有三位数的销量,几乎没有了存在感。而销量主力国产神行在4月同样遭遇56.4%的下滑,这款从2015年10月上市至今仍未有大幅更新的车型,面对几乎已经全部换新的竞争对手,除了价格优势外已经很难再吸引消费者。

遥想在2015年极光国产时,已经连续三年占据豪华品牌销量第四强的位置,而除去2015年的波动外,一直以来的销量增长速度都没有低于20%。但从2018年开始的下滑,让曾经被销量掩盖的各种问题开始浮现,而解决起来,可能并不会那么快。

英菲尼迪:QX50在细分市场找到“存在感”

看起来已经有些边缘的东风英菲尼迪却在2019年收获了超过30%的同比增长,而从QX50在4月的销量表现上也可以看出,正在努力找回“存在感”,而2000余辆的销量,已经超越神行和,这对于而言应该是个不错的结果。

不过Q50L的下滑也应该引起的重视,长时间缺乏产品更新,在竞争激烈的中国市场会带来严重的后果,合资车市场的福特已经是一个教训,而在市场,这样的趋势也开始愈发明显。

讴歌:涨幅可观,但依然边缘

4月的市场,反而是这些相对弱势的品牌获得了最快的增长速度,这也显示了在市场同时存在的残酷和包容。在4月同比74.05%的增长,主要依赖于RDX的贡献,但月销564辆的成绩,对于在北美市场排名仅次于“ABB”和,恐怕也难言满意。

写在最后

林肯品牌依然没有公布官方销量数字,或许这就已经说明了其在2019年的销量成绩到底如何。而根据网络上一些非官方数据统计,在2019年第一季度,的销量也有着大幅下滑。

DS品牌在4月份产量仅7辆,1~4月的累计产量也只有48辆,这样的产量之下,恐怕连生产线运转的成本都无法覆盖吧。

在4月依然维持缓慢增长的市场,其实已经危机四伏,阵营内部的分化也正在加剧,经历了过去几年的高速增长后,有些泡沫终归是要被打破的。

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