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[特稿]买电动车就是买“电动爹”?这里不存在的 | 汽车产经

【“爱恨新能源”系列之二】纯电动汽车在柳州的成功推广再一次证明,消费者愿意买单的永远是更好用的产品。

文 | 魏微 于杰

柳州,广西第一大工业城市

这里有上汽通用五菱东风柳汽一汽柳州特种汽车三大整车制造企业,还有四家专用车制造企业,以及1000多家零部件企业。产业为柳州贡献了近一半的GDP,是其经济的第一支柱。

不过,如果你近期去过柳州,站在街头可以很快观察到一个有意思的现象:这座百年传统工业里,人们对“新兴”电动车的接受程度却已经很高了。

在燃油车“限牌”的一线,当主们纷纷感慨买就像买了“电动爹”的时候,柳州这座非限牌里,却得到了市民们的“真爱”。怎么做到的?

12月中旬,这座南方小城雾气氤氲。产经网慕名来此探访柳州推广的“模式”。

电动车研发曾经历“重生”

2016年前后,在双积分压力和相关政策引导下,发展新能源车成为所有车企都必须开始思考并且认真思考的课题。(以下简称“SGMW”)也不例外。

“柳州、南宁街头的两轮特别多,柳州一个就60、70万(辆),可能上百万(辆)。一开始我们想,这群用户肯定有升级的需求,就算有10%的升级需求,对我们来说都是一个很好的市场来源。”

销售公司副总经理韩德鸿说,他们的第一款最初的销售定位,是中两轮电动摩托车用户的“第一辆车”。

两轮主一度被设想为宝骏首款纯电动汽车的目标客户

很快,SGMW围绕这个群体的需求开始了设计研发,比如对于两轮用户来说,在能够遮风避雨适合四季出行的前提下,这款车还要和两轮车一样的灵活好用、方便停车等等。

2016年底,宝骏E100的概念版出炉——一款小巧的A00级。此时项目已经进行到了一半,接下来步骤就应该是投产了。

但是,当设计师们满怀期待地找来电摩托车主体验,却被浇了一大盆冷水。

“他们说,‘我们想要()510、530这样的车,要能解决我全家长短途出行的问题。’我们才意识到,两轮的用户想要的第一辆还是能够到达诗和远方的一个燃油,可以长续航的。他绝对不会考虑一个纯电的,像E100这一类的车。”

韩德鸿说,定位上的偏差,让这个研发项目几乎要推倒重来。

接下来怎么办?目标用户到底在哪?或者车型设计全部推翻重新研发?为了寻找答案,团队采用了一种十分大胆的方式,现在回过头去看,这又是极为关键的一步——

暂停投产计划,先在柳州投放1000辆宝骏E100初级版让市民免费体验一个月,看看目标人群到底在哪,同时收集改进意见。

很快发现,“倒是那些跟我们接触的政府公务员反应不错。”韩德鸿说,“他们觉得E100没有任何使用门槛,比燃油车方便很多,用电比用油还省(一公里就不到5分钱),我们就想,可能市场应该是在这一段。”

试用体验活动结束后,结合收集到的意见反馈,SGMW把产品理念、设计等重新进行了调整,目标用户也调整为——已经有了一辆或者两辆燃油车的中产家庭。

而这次体验,也意料之外地地让柳州市民开始认识、了解。这一点,又与当地政府的想法不谋而合了。

高效的“政企三级联动”

2017年春节前,体验活动还在柳州试行当中,恰逢柳州市委市政府领导班子到企业慰问。慰问中,市政府和企业双方一拍即合,决定启动政企三级联动计划,联手推广新能源车。

三级联动的“三级”是指:第一级决策层——市领导和车企主要领导;第二级协调层——政府各委办局和企业中高层技术部门;第三级现场执行层——政府各部门业务骨干和企业的技术骨干。

三级形成一个政企上下联动的模式。

2017年春节刚过,“三级联动”现场工作组就成立了。

“我们发改委跟工信委有两个人是长驻企业的,每天都要去那里报到,有什么事情就双方沟通,把要协调的事执行起来。每周二上午就搞一个现场组的会议,各个部门过来共同参与。”柳州市新能源汽车推广应用办公室现场组负责人华勇,向我们详细解释了工作组的工作方式。

这个工作组由柳州市发改委、工信委、住建委、交警、消防、等22个政府部门和SGMW组成。每部门至少抽调一名骨干参与,办公地点就设在SGMW的大院内。

他们的主要任务就是:、讨论、解决、协调在推广新能源车的过程中遇到的所有问题。

华勇说,因为许多工作都是涉及方方面面的,所以多个部门及时协调非常必要,也很有效:

“比如说这个路比较宽,建议划个车位,旁边装上充电桩,这就涉及到住建部、城管审批等七八个部门。到施工的时候,又要协调封路、园林。”再比如,“新能源车能走专用道,能过哪些桥,这些又涉及到交通城管的。”

“政企三级联动”是柳州推广模式(官方称为“模式”)的核心,可以说,它对推广、柳州市新能源车推广,起到了决定性作用。

“充电插座+补贴”解决充电难

和其它省市不太一样,柳州市的公共充电设施建设有一个“先天”的优势——充电插座的使用,大大降低了的充电门槛。

其实最初的迷你车身设计就考虑了充电方便,所以一般220伏的普通家用插座都可以满足充电需求。而考虑到公共场所充电需求,SGMW又研发了充电智能插座。

柳州市老小区内的公共充电插座

“我们申请了专利,(充电插座)能保障安全性,又不需要扩容……我们和政府都做过调研,即使是供电负荷能力非常低的老旧小区都没有任何问题。”韩德鸿介绍充电插座的思路来源。

因为前期政企联动推广的主要是,适用于这款车的充电插座也就成了基本的充电设施。

为了推广普及使用,政府想了很多办法,包括补贴、开通专用通道,必要的时候还要人为说服、劝导。“政府部门负责疏通、服务,企业(SGMW)负责产品。”华勇说。

原本每个地区政府都会划拨几个亿的预算建设公共充电桩。但是在柳州,建一个充电插座的成本不到建充电桩的十分之一,省下来的财政预算被用于补贴、奖励给了企业、用户、物业。

比如“物业要协助个人,取电、拉线路,提供证明去供电要办电表什么的”,所以为了提高物业的积极性,每帮助用户安装一个充电插头,政府会给物业200元奖励。

再比如,建在公共区域的充电插座(主要由SGMW企业方建设)政府提供每个500元的补贴。

韩德鸿还说,“柳州政府在充电方面探索了很多模式,小区里建私人充电桩该怎么去申报,供电局怎么受理。公共区域里,园林局和规划局该怎么给这个充电设施规划等等。”

当各个环节的流程模式梳理清晰后,各部门协调建立的“专门通道”,使得一个私人桩的到安装只需要一周后左右时间,而在北上广这些因燃油车“限牌”而推广新能源车的,这一流程最短也要三周。

最终,政企联手,充电插座在柳州街头、小区内、停车场迅速铺开,截至2018年11月,柳州全市五县五区的充电插座设立个数超了9000个。与此同时,全市充电桩的个数是1000个左右。

新小区地下车库的专用停车位

顺带解决停车难

“柳州市经典时代小区北门围墙外原本是一个绿化带,但是背阴,草都不能长。”韩德鸿回忆,“我们就建议把它利用起来给新能源车用,也不影响行人。别的可能是共享单车给占了,我们把它做成了港湾式的停车场。”

新能源的港湾式停车场

小巧的原本就有停车的“身位”优势,所以很多老市中心的边边角角,或者是不影响行人和车辆行驶的公共资源中的很多“边角料”都可以拿出来给到新能源车利用起来。

后期,政府推广部门与企业还发起了一个叫“全民找车位”的活动,鼓励大家用手机把的边边角角拍个照:只要你认为这个地方能停新能源车,而且不影响其他资源,把照片上传到“新能源APP”上去,审核通过后,就可以得到红包奖励。

韩德鸿说,通过这种形式利用起来的新能源车停车位大概有7、8千个。

而且,为新能源车划定的专用停车位,都是免费使用的。另外路权方面,柳州的新能源车是被允许走公交车道的。

有了停车的方便和路权的方便,“我们调研开新能源车一个用户一天至少能节省20到30分钟在途或者找停车位的时间。”韩德鸿说。

自带流量的宝骏新能源车

政企联动启动后半年时间就把各种使用环境和条例梳理清楚了,2017年7月上市后,不到五个月就在柳州市销售了一万多辆。2018年9月,升级版的宝骏E200正式上市。

“当时4S店排队,都是去看这个车的人。销售问‘你要买吗?’,如果你说还要再看看,那销售就会直接喊‘下一位’。”一位主回忆2017年底卖得最火的时候的“盛况”。

实地采访过程中,有位滴滴快车司机一听我们要去新能源体验店,说:“那你们一定要去看看,这个小车很好的。”当被问到是否也买了,司机说:“当然买了!”

发展到后来,买成了柳州的潮流,而这款车呆萌的外形也引发了年轻车主们的想象力,形成了一种自觉的街头文化。

图片由受访者提供

观察在柳州街头穿梭的、E200,除了五花八门的个性车贴外,这群车主非常喜欢改装这个“小玩意儿”,比如将自己的爱车装扮成一只大鲨鱼或者大黄蜂。

在柳州市八一路的新能源体验店里,我们见到了在当地小有名气的改装车主晓龙哥。他原本是燃油车改装资深爱好者,在2018年入手一辆新能源车后便发挥特长改装了爱车的轮毂和前大灯,他说,平常还会为其他新能源车主指导改装。采访的同时,他还为其他车主换了一副后视镜

另外,当地文化人士还专门为新能源车创作歌曲,可见柳州市民对这款小新能源车是发自内心的喜爱。据说,在当地还有一支由20多辆红色、E200组成的“接亲”车队,每次出现,尤为壮观,更添欢乐。

新能源体验店:新能源车也尝试了线上下单、线下体验的新零售营销模式。柳州市八一路上的这家体验店布置的像一个街边咖啡馆,同时可以满足体验、上牌、注册、交车等一站式服务。

后记

——遇到过哪些困难吗?

——困难太大了!

华勇说,前期遇到过许多冲突——各部门管理政策规定的冲突,涉及各方利益的冲突,也有对的认知不足产生的冲突。

“比如说社会停车场,我们建议他们建一个新能源车充电桩,还可以对外收费。但他们不理解,他觉得:我为什么要这样?怪怪的。我有油车,不搞新能源也有饭吃。”

推广新能源车,对于要打“蓝天保卫战”的政府来说是一项“政绩”,对企业来说是一个新的发展“增长点”,而对百姓来说,它可能是一件无关此刻切身利益的事。

如何将这些关系、意识、利益统一起来,需要政企的合力。而这个合力不能是粗暴的,需要是潜移默化的,不仅需要从上而下的政策执行,还需要循循善诱的解答、劝导。

为了让消费者多用、多开,柳州市政企还共同为用户提供每公里1毛钱、每年封顶1000元的补贴(柳州市以外地区的补贴是每公里5分钱、每年封顶500元的补贴)。

最初的免费推广期,政府和SGMW收到了1万多条改进建议,后来建议少了,肯定的和点赞的多了;

现在,在柳州市机动车里的保有量占4-5%。但是通过市区主干道流量监控,在路面上出现的频率和路面上的使用率,能够占到20%左右。
接下来,这个模式还将增加“共享公务用车”等项目,新能源车也希望它在青岛推广复制,但前提条件是当地政府的配合和支持。

“还有很多新的东西要去探索。”韩德鸿说。

延伸阅读:

“爱恨新能源”系列之:买车难


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