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【预见2018——合资篇】2017年的压力,2018年能缓解吗

几家欢喜几家愁?

文 | 汽车产经网 于杰

2017年,上汽通用总经理王永清曾多次被问到同一个问题,“你们感觉到自主品牌上升带来的压力了吗?”

2017年的合资品牌,前有豪华品牌的下压,后有自主品牌的强势上攻,在市场份额被集体压缩的同时,还面临着四化的变革和政策压力。于是,要么调整发展策略,要么寻求合作,第二轮合资潮也由此开启。

总之,2017年对合资品牌来说是艰难的一年,而如何挺过这个变革风口,将是一个更难的课题。2018年的合资品牌们,会各自安好吗?

合资新主流队伍,会否再度被“整队”?

横看合资品牌队伍的整体表现,可以发现2017年合资品牌格局变化剧烈。对此,产经网曾专门做过梳理:

2017年,虽然前四强依然被南北大众上汽通用五菱牢牢占领,但在合资企业第二阵营,销量70—100万辆的合资企业却已经从2016年的3家(东风日产长安福特北京现代)扩充到6家(另3家是东风本田一汽丰田广汽本田)。70万辆已然成为“新主流”合资企业的硬门槛。

而被甩出这个硬门槛的,重返主流将变得比之从前困难得多。2018年,这些主流与非主流合资车企会否被再次整队?

韩系、法系能否重回主流?

在2017年遭遇最大危机的非韩系和法系车莫属。

去年韩系车经历了进入中国市场以来最大的一次冲击。在消费升级、需求转变以及雪上加霜的政治因素的多重影响下,甚至有人判断韩系车将从此被边缘化。

2017年销售了82万辆,对比此前连续四年超过百万辆的销售规模,失落之态可想而知。更惨的是东风悦达起亚,本来有望跨入70万辆门槛,最终只完成了35.95万辆的销售,几乎腰斩。

而2015年销量还在70万辆以上的神龙,2017年已经跌到50万辆以下。

面对销量的极速下滑,韩系和法系也在试图力挽狂澜。

去年现代起亚在中国市场陆续上市新一代旗舰车型,与IT巨头合作打造首款合资互联网,同时在生产、研发等环节进一步本土化,更重要的是,价格体系向自主品牌靠拢……动作之狠令其它车企望尘莫及。

神龙去年以来的动作除了人事层面的频繁变动,还包括价格体系调整、营销大区调整、重新建立东风标致东风雪铁龙的品牌价值体系,等等,今年也将有与斑马科技合作的互联网推出。

在今年中国整车市场增速预计进一步降低的情况下,韩系法系重回主流的决心可能要经历更大考验。

日系增长能否持续?

在70—100万辆销量的合资门槛内,可以看到,新晋的三个企业,都是日系企业。这足以表明2017年日系车企在华表现优异。

中国工业协会数据显示,2017年,日系车在我国乘用车市场的总销量达到了420.48万辆,同比增长10.9%,占全国总量的17.01%。与2016年的379.15万辆相比,市场份额提升了1.46个百分点,增幅处于各大主流车系首位。

尽管2017年自主品牌上升明显,但是整体表现参差,仍然比不过日系车企的全线上升态势:

随着劲客冠道等多款全新走量车型的推出,依靠年轻化、运动化和良好的燃油经济性等优势,日系三大品牌2017年在华销量不仅均实现增幅远超大盘,而且刷新了各自的历史销量记录。

2018年,日系还将有新一代雅阁广汽丰田的全新小型SUV——CH-R,及其姊妹车型的IZOA 奕泽,另外马自达的小型 CX-3也将在今年迎来第一个完整销售年。

而中国市场对于日本车的需求是否在2018年依然强劲?不出意外的话,或许日系车的增势还会持续。

合资新能源车,能卖好吗?

合资品牌在对中国市场新能源车需求的观望中错过了中国的新能源汽车元年。2015年开始,许多自主品牌已经在市场布局,但直到今年,多数合资品牌的新能源车才开始正式引入中国市场。

今年上市的合资品牌新能源车包括:

一汽-大众的两款紧凑型电动轿车进口e-golf和宝来EV;本田专门为中国市场打造的首款紧凑型纯电,以及纯电版本的XR-V;广汽三菱今年将推出“祺智”品牌纯电动车江淮的第一款纯电也将于今年在万众瞩目中上市;另外,宝马的5插系电混动车将在今年上市;另一款插混福特蒙迪欧Energi已经预热了很久,很快也将推出市场。

不过,来得晚,真能来得巧吗?

今年合资品牌大举入局新能源市场,一方面是为了应对双积分政策,另一方面是顺应全球电动化趋势。合资品牌或许认为中国市场推广环境依然不够成熟,但此时再不占领市场,或许将永远失去机会。

今年新的新能源车补贴细则发布,补贴退坡或许能给合资品牌参与新能源市场竞争提供机会?

合资互联网汽车,能否复制自主的神话?

2015年荣威RX5几乎以一己之力撑起了四化当中的“网联化”这个词。两年时间里,因为这款“网红”互联网荣威系也由此起死回生。据说很多车企专门把买回去拆开研究它的互联网系统。

四化的风口上,保守观望不一定表示必定会被淘汰,但对于新技术的率先应用确实让车企看到了新的机会。而且,如果效果能像那样立竿见影,就更好了。

所以,2017年我们可以看到很多车企陆续布局互联网

有决心重返主流市场的韩系车,第一款合资互联网第八代全新福瑞迪和百度合作的成果,同样的互联网技术也应用在了新一代ix35身上。

另外,的热销也带红了它的操作系统的开发方——斑马网络。斑马网络技术出自阿里巴巴,走红后,阿里巴巴和斑马也迎来了许多合作邀请,神龙、……

今年搭载斑马系统2.0的一款互联网车型将上市,而与阿里合作的互联网或许要等到2019年底。

当一些合资品牌开始模仿自主的步伐,我们仿佛看到一个市场格局正在重建。此时合资品牌对市场的反应如果不能再加快一点,可能将把此前的优势消耗殆尽。

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