车市结束21个月负增长 中汽协:是否复苏还有待观察|汽车产经

后疫情时代，车市结束连续21个月负增长

“4月份车市的回暖情况超出了我个人的预期。”面对同比正增长的数据，中汽协副秘书长陈士华如此表示。

而具体来说，这种增长离不开4月份商用车市场的强势表现。

数据显示，4月，商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆，达到了历史最高水平，同比增速分别高达31.3%和31.6%。

而在乘用车方面，4月份，其产销则分别完成了158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降 4.6%和2.6%。

虽然与商用车的强势相比，乘用车市场表现似乎不够亮眼。但事实上与3月份相比，乘用车市场的同比降幅已经收窄了45.3和45.8个百分点，同样处于复苏之中。而在这其中，SUV车型的市场表现尤为突出。4月份时，其产销量同比分别增长了3.1%和7.3%，在乘用车四大类别中率先实现了由负转正。

具体到各个厂家4月份的销售情况来看，根据此前各家公布的销售数据，事实上，在4月份时，头部车企已经率先开启了反超模式。

以合资品牌中这两年发展势头较猛的德系和日系为例，4月份，从一汽-大众，到东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田，甚至此前跌跌不休的马自达，销量均已转正。

而在自主品牌的头部企业中，长安、吉利，以及上汽荣威、东风风神等企业及品牌也都实现了正增长。而长城、奇瑞等企业，虽然同比依旧为负，但环比却一直稳步恢复，不断接近满血复活的状态。

回暖之后，车市是否就此迎来复苏分水岭？

不过，虽然4月份的车市迎来了久违的回暖，但在不少业内人士看来，这并不意味着4月已成为中国车市复苏的分水岭。

图片来源：中汽协

“一般情况下，产销数据连续一个季度呈现同比正增长，我们才会初步判定为车市复苏。”陈士华如此说到。

据陈士华分析，今年4月份的汽车产销之所以均呈现同比正增长的态势，除疫情缓解之后，前几个月被抑制的消费需求得以释放之外，去年4月由于部分地区即将实施国六的影响导致同期产销基数较低也是重要的原因之一。

而至于接下来的5月、6月，虽然在一定程度上，被抑制的消费需求仍将继续释放，但具体释放程度如何，还是要看之后整体经济的恢复情况、车市刺激政策的落地情况，以及海外疫情如何发展。

在5月11日乘联会的月度分析会上，在对5月份的车市进行展望时，乘联会秘书长崔东树也表达了类似的观点。

在他看来，5月份的车市恢复依旧面临以下几点挑战：

由于法定假期的差异，今年5月有19工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复。

由于北京车展延期，新车上市发布节奏稍慢于往年，对车市回暖带来不利影响。

虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。

5月初绝大部分学生已经返校复课，开学季的购车需求转弱。

去年5月的部分地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年5月的基数偏高，不利于今年5月的车市增速回暖效果。

同时，崔东树表示，从目前各级别市场的回暖情况来看，豪华品牌的复苏力度明显好于自主品牌。而这也意味着，目前车市销量的回暖，很大程度上是由换购需求带动的。“首购需求的拉动不理想，自主品牌的销量不提升，整个车市仍然无法有效启动，车市的发展依旧存在隐忧。”