2016-09-14 15:08 
非豪华Ｂ级车的式微已成为业内共识，然而没有一家车企愿意放弃这块利润高地。8月的市场回暖，为B级车的反转带来了希望，同时也让竞争更加激烈了。那么，B级车的竞争格局发生了哪些变化？
文丨周菊
乘联会数据显示，8月国内轿车销量增长19.9%，连续两个月明显回暖。
在这种情况下，B级车结束了负增长，但其增长幅度远低于轿车整体增幅，并且多款主力车型仍出现负增长。
数据显示，国内Ｂ级车（不包含豪华品牌）8月销量为12.96万辆，同比增长2.85%。1-8月，B级车共销售94.83万辆，同比下跌16.16%。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，B级车确实呈现出回暖的趋势，这主要是迈腾、帕萨特、君越等产品开启升级换代后，进入了新的生命周期，爆发出了新的活力。
他还表示，随着B级车混动浪潮的开启，其回暖态势或将进一步显现，竞争程度也将进一步加剧。
那么在越来越激烈的市场竞争中，B级车的格局发生了哪些变化？
注：表中销量单位为辆
帕迈之争空前白热化
8月，帕萨特时隔4个月重新夺回细分市场第一的位置，淡季促销发挥了较大作用，有的经销商甚至推出了8-10万元的优惠幅度。不过与去年同期相比，仍有0.3%的微跌。
今年1月，帕萨特以北美改款Passat为原型的B7中期改款上市，但前8月同比下跌25%的销量说明这次改款并未完全达到消费者的预期。
就在帕萨特踌躇不前时，“兄弟”迈腾快马加鞭，其前7月累计销量曾超越帕萨特。8月由于新车产能受限，全新迈腾销量受到短期影响，累计销量又被帕萨特反超。
1-8月，迈腾销售10.23万辆，同比增长3.3%，与帕萨特（累计10.63万辆）只有4000辆的差距。随着新车产能就位，迈腾追赶的步伐或将进一步加快，帕迈之间的“拉锯战”空前白热化。
雅阁稳坐日系首位
今年3月雅阁中期改款车型上市，直接拉动了其自二季度以来的销量。截至8月，雅阁已连续5个月月销过万，稳坐日系B级车头把交椅，展现出新雅阁强大的产品力和品牌号召力。
1-8月，雅阁共销售7.37万辆，同比增长11.9%，成为B级车前十名中增幅最大的车型。（其与迈腾是前十中唯二实现正增长的车型）
据悉，目前新雅阁优惠2.5万元左右，已经接近老款雅阁的价格，并且现车供应充足。
一位经营广汽本田长达10年的经销商集团高层信心十足地表示，新雅阁的潜力远不止月销1万辆，很可能将在年底向2万辆发起冲击。
此外在日系B级车中，全新天籁在升级后也出现了较强的增长，8月同比增长近20%，凯美瑞在8月促销季也出现一定程度的增长，以雅阁为代表的日系B级车显现复苏之势。
美系部分回暖
上半年，美系B级车代表新君威、新君越、迈锐宝、蒙迪欧等车型表现不尽如人意，分别出现了41.8%、36.1%、43.9%、10.4%的负增长，可谓全系覆没。
8月，新君越和迈锐宝的销量回增则为美系B级车的回暖带来了曙光，两者分别同比大增71.9%和31.4%。
今年2月，迈锐宝XL上市，与去年10月升级上市的迈锐宝形成双车布局；今年3月，别克君越全新换代车型上市。此前，通过对经销商的走访发现，两者较高的车型售价成为阻碍新车冲量的主要原因，有经销商表示将考虑对车型采取降价措施挽回市场。
在8月的传统淡季，2016款君越28T及20T的优惠幅度进一步加大，迈锐宝也开始推出相应优惠措施，这直接带动了两者的销量上涨。日前，迈锐宝XL混动版已经上市，这或将进一步拉动销量。
对于君威而言，与全新君越同平台的新君威有望今年上市，换代后的“双君”能否过关斩将、再现雄风？
长安福特蒙迪欧的销量下跌，一方面是由于重庆一工厂在今年第二季度进行生产新改造维护，生产受到短期影响。其次，从蒙迪欧的7月上牌量高于批发量来看，可能是长安福特因为经销商压力大主动降库存的结果。
博瑞累计销量入围TOP10
自5月入围B级车TOP10以来，榜单已经连续3个月不见自主品牌博瑞的踪影。数据显示，博瑞8月销售3600辆，基本与去年持平，位列第14名，这与其最高月销记录6000余辆有些差距。
博瑞作为自主品牌首次进入前十的B级车，不仅打破了B级车固有的市场格局，也对日系、韩系等B级车造成了不小的竞争压力。
从博瑞的市场表现及销售结构看，其在B级车主要采取低价策略，这使得其销量迅速增长。但随着B级车竞争压力的加剧，多款车型开启了力度空前的优惠促销，使得主打低价的博瑞竞争优势变得不那么明显，销量的下滑也随之而来。
不过，从前8月累计销量来看，博瑞仍成为了TOP10车型中的唯一自主品牌车型。1-8月，博瑞共销售4.47万辆，位列第8名，在天籁和君威之间。
附：所有B级车销量表
