2016年1月,比亚迪整体销量再次突破5万辆,环比微跌0.8%,但新能源车普遍环比大跌超过30%。
2016年起,财政部新能源补贴逐步“退坡”,而相应的地方补贴政策则迟迟没有消息。随着1月销量的出炉,这一政策滞后所造成的影响也已经开始显露。作为2015年新能源车销量的冠军企业,比亚迪新能源车销量就具有相当的代表性。
地方补贴滞后 新能源销量环比下滑3成以上
近日,汽车产经网就获悉了比亚迪汽车2016年1月份销量数据。据统计,比亚迪今年1月份总销量超过五万辆,达到53303辆,同比增幅25.8%;但环比12月微跌0.8%,其中新能源车环比出现了不同程度下滑。
目前,比亚迪在售的几款主要新能源车包括插电混动车型秦和唐,以及纯电动车e6。其中销量最高的比亚迪唐为3516辆,环比下滑36%,比亚迪秦销量为1036辆,环比下滑31%,而纯电动车e6销量则跌破4位数,仅有928辆,环比下跌超过58%。
新能源车销量下滑主要归因于国家补贴政策变化后,相应的地方政策未能及时跟进。国家层面,2016年1月1日起,新能源补贴政策对纳入补贴范围的车型做了更高要求,补贴力度也有一定变化。而国家政策变化的同时,不少地方政策则未能及时在1月1日前出台,让消费者不得不持币待购,也一定程度上打击了车企的销售热情。
以上海为例,热销的插电混动式SUV比亚迪唐,去年可享受3.15万元的国家补贴和3万元的上海地方补贴;而2016年国家补贴则减为3万元,上海地方补贴也迟迟没有出台,成为销量下滑最直接的原因。而进入2月以来,各地方补贴政策已经相继出台,甚至一些此前没有补贴政策的省市也相继公布了地方补贴政策,预计将对新能源车销售有进一步促进作用。
而上月比亚迪整体销量企稳则要归功于传统能源车的支持。数字显示,比亚迪主要车型S7、宋、速锐等均有较为明显的增长,其中新车型宋销量环比增长超过了35%,达到8398辆;S7也达到了12385辆的销量,环比增长达到14%。
另外,在1月底举办的投资者大会上,比亚迪董事长兼总裁王传福也继续表达了全面进军电动领域的决心。王传福表示,比亚迪要把电动化进行到底 ,包括大巴,出租车、私家车,还有矿山用车、机场用车、港口码头等等。另外王传福在这次大会上也表示,新能源车利润相当可观,毛利率在20%左右,甚至“30、50辆F3(每辆利润1000元)的利润还比不上一辆唐”。
在这次大会上,王传福同时表示,预计到2020年,比亚迪的动力电池成本将大幅下降到每瓦时1元左右,也就意味着电池每度电的成本为1000元,而20度电的成本将只有两万元。彼时,中国对新能源车的补贴预计也将完全“退市”,这样的价格无疑将提高新能源车的竞争力。
降低成本节流的同时,比亚迪也在开源加速布局海外市场。据了解,比亚迪将于今年上半年进入韩国的新能源市场,并推出纯电动车e6和电动大巴K9两款车型。2月11日,比亚迪电动巴士也再次获得来自美国加州订单,订购数量为85辆,以支持当地纯电动公交运输城市计划。