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近一点再静一点 名爵ZS NVH试验室参观

在2016广州车展全球首发的名爵ZS近日来动作很多,我们陆续地解析了它的外观/内饰、发动机以及底盘,并且试驾过,逐渐揭开它一层层神秘的面纱。上汽也似乎想在它上市之前将它最完整的一面展示出来。近日又邀请了我们前往去他们实验室看看,他们在NVH上又做了哪些工作。

静音性在汽车行业的专业术语叫NVH性能,即振动噪声性能,指驾乘员感受到的噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness),是涉及汽车振动噪声控制及乘坐舒适性的研究方向。通俗地讲,就是要汽车开起来噪声低、振动小、没有令人不悦的杂音。

但将声音全部隔绝是不现实也是不对的,驾驶者也需要通过一定声响来判断车况,更别提令人着迷的引擎的轰鸣声浪。所以既要确保噪声做到足够的“静”,又要保证声、按键声、关门声做到有品“质”感,这就需要工程师在其中进行合适的平衡。

此次参观一共分为四个部分,分别是整车密封试验室、结构动力学试验室、车上零部件结构以及全消-混响试验室。

在整车密封试验室里,将拿来和合资品牌的车型进行比较。工程师研究其优点,并且观察哪些地方做得不足,能够进行改善。在我们参观的过程中,工程师为我们展示了研究成果:先将车窗全部紧闭住,车内形成日常密闭的空间,然后在上开一大一小两个孔;大孔用来进气,小孔用来出气;接着用中间密封测试的仪器,通过进气孔向里灌入恒压空气,然后在出气孔测得车的泄露量。

泄露值的高低决定了车内的密封性,即外界声音传到车内的难易程度,密封性越好的减少外部噪音就越厉害。根据现场的试验结果我们可以看到,合资品牌的这款车型泄露值为95.9CFM,而为56.5CFM,降低了约40%。这样的气密性设计,能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内,提高驾驶品质感。

看完了密封试验室,我们又来到了结构动力学试验室。在这里摆放着车身框架。像人体的骨架一样,是连接各个部件的主要载体,重要性不言而喻。而在各个部件运动的过程中,相互之间的振动是不可避免的,这个试验室就是工程师研究各个部分能否减小这种振动,提高车内的乘坐舒适性。

在车上我们能够看到许多关于NVH的细节。例如在备胎处,橡胶垫采用了空心、表面不规则的造型,这样可以减小行驶过程中车体与备胎之间的碰撞振动。在车顶位置多加横梁进行固定,让整车更加稳固;在C柱的周围,部件的连接位置我们也能看到许多阻尼垫。这对减小振动也产生了积极的作用。不过要做到全覆盖是比较困难的,一个是重量的控制,另一个是成本的控制。

除了在车身框架下功夫,车上各个部分的零部件也是有讲究的。

进气噪声蕴含丰富的収动机谐频阶次能量,通过调试释放出来可以使汽车声音更加饱满;同时它又包含许多高频噪声能量,这部分会影响声音品质,在调试的过程中需要消除。比如吸声管路,采用六边形开孔,仿生设计,提供结构表面强度,内部覆有PET吸音棉,消除1000Hz以上高频噪声;比如谐振腔:消除特定频率的进气噪声。

为了提高车内环境声品质,减小车内混响声,ZS在立柱、中央通道、仪表台、行李舱等处都铺了吸声材料。其中微米级别的纤维丝材料吸声系数有0.95,可以将95%的入射声波吸收消耗掉达到消音的目的。

全消-混响是两个试验室,它们结合起来对整车、零部件和声学材料的隔声、吸声进行性能测试。在全消室六面都安装吸声尖劈,背景噪声低至25分贝,研究安静状态混响室采用不规则弧度形式的墙体设计产生混响声场试验环境。

总结:通过这次对名爵ZS NVH试验室的参观,不难看出,一辆车要求安静环境的背后,进行了无数的试验,耗费了工程师心血。任何一个细节都尽可能地降低额外噪音的部分,最后让整体达到更静一点的地步。距离2月14日的预售又近了一点,现在看来它的硬实力已经不言而喻,能否像上汽另一位成员RX5一样成为爆款,让我们拭目以待吧。

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