动如脱兔 静若处子

2009-11-9 14:10:14  来源：汽车产经报道  作者：本刊试车小组 网友评论 0 条

　　继宝马X3、奔驰GLK在国内上市后，德国三大高档品牌之一的奥迪也终于把Q5带到了中国。这款被称为“奥迪全时四驱车型系列最杰出的新成员”的车型一上市就显示了它的勃勃野心——“打造同级车型中的标杆”。这样的宣言自然给奥迪Q5蒙上了一层神秘的面纱，更加让人期待。
　　10月29日，融合奥迪创新设计和世界顶尖科技的奥迪Q5正式登陆中国。作为一款全方位表现卓越的高档中型SUV，奥迪Q5在欧洲上市仅一年，就一举超越了所有竞争对手，成为全球同级销量最大的高档SUV。如今这款广受好评的SUV登陆中国，立誓在中国这个有着巨大消费潜力的市场上掀起又一轮SUV旋风。

　　内饰刮起运动风
　　虽然定位于高档中型SUV，但奥迪Q5的内饰却不失奥迪精致的风格。与新一代的奥迪A4L一样，奥迪Q5整体内饰不仅显出了高档车的豪华与尊贵，运动的激情更是其中的亮点。
　　实木的装饰条，在奥迪Q5车内显得格外大气，而实木装饰条的外围的镀铬金属亮条则在大气中显露出一些青春的气息。
　　出于一个平台的缘故，奥迪Q5在内饰风格上与A4L极为相似也就不足为奇了。四辐的方向盘与A4L并无两样，但方向盘上只有运动车型才有的换挡拨片则凸显出这款SUV的流派。
　　位于变速器后方的MMI操作系统，已是奥迪的第三代产品。新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航。结合仪表盘中部提示功能，为驾驶员提供了更加便捷的驾驶享受。更令人称道的还是位于MMI操作系统后方的杯架，不仅可以为热饮进行加热保温，更可以对冷饮进行冷却，这项配置是第一次出现在奥迪车型上。
　　全景大天窗自然也是奥迪Q5最大的诱惑之一。无论是前排还是后排乘客都能享受到阳光的沐浴，抬头即见湛蓝的天空，何等的惬意。
　　另外，奥迪Q5车门采用更加符合人体工程学的手托设计，前部略微的上翘，极大程度缓解了因长途驾驶手臂的疲劳感。贴身的真皮座椅宽大而舒适，两侧的侧向支撑很好的固定住了身体。后排座椅更可以小幅度的进行前后移动，为行李箱提供更为广阔的承载空间。如果为了承载更多的行李，放倒后排座椅，后地板更可以成为近乎于全平状态，更为转载行李提供了更多的便利。

　　设计灵妙 外形靓丽
　　近几年来奥迪在外形设计上有许多突破，似乎每一款奥迪车型的亮相都会惊艳四座。从TT到R8，再到现如今新一代的A4L，似乎无一不吸引着大众的眼球。奥迪Q5自然也不例外。与同级别车相比，奥迪Q5更加展现出休闲的运动之美，而在外型上也让人在视觉上感到更加舒服，更加赏心悦目。
　　均匀的车身比例是人们看到奥迪Q5的第一感受。圆润饱满的外形极具亲和力，上下各占1/3和2/3的车身比例，几乎接近了黄金分割，这恰恰是奥迪Q5看起来感觉匀称、舒服的根源所在。流畅的车顶线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格，让圆润的线条在奥迪Q5身上并不显得臃肿，发动机盖向上隆起的线条以及由车身贯穿至车头的线条尽显SUV车型的彪悍。
　　前后车灯是奥迪Q外形的点睛之笔。从奥迪R8车型上开始使用的LED日间行车灯设计，也成为了奥迪新款车型的标配。Q5也不例外，但Q5在设计上又有独特风格：LED车灯不再是小圆点的造型，而是6盏方形的小灯组成，显硬朗、大气。尾部LED车灯与头灯首尾呼应，红色的尾灯也形成了梯形的效果，视觉感极强。
　　除此之外，奥迪Q5还有着丰富的选装配置：更加注重公路行驶特性的S line外观套件；更彰显越野特性的越野风格套件等。这些完全取决于您自己对爱车性格的决定。虽然没有了轮眉护板以及侧裙边这些越野套件，但是拥有了S line外观套件的奥迪Q5在外型上也更加优雅。在细节上为了防止行驶中轮胎卷起的砂石破坏了车身整体优美的视觉效果，采用S line外观套件的车身，在轮眉处也有一块凸出的护板，对车身起到保护作用，而这一点设计并不会打破奥迪Q5车身整体的美感。

　　2.0TFSI凶猛 3.2FSI温顺
　　此次本刊试驾小组分别体验了装备2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机的奥迪Q5。TFSI发动机无疑是奥迪未来的发动机技术的发展方向，而TFSI发动机配合S tronic双离合器变速器，同时辅以quattro全时四轮驱动系统更是被与誉为“黄金动力系统”。
　　3.2FSI发动机的扭矩区间很宽泛，转速从3000rpm~5000rpm之间始终能输出330N·m的最大扭矩。实际驾驶中，轻踩油门踏板，3.2FSI发动机表现得是那样温顺，起步加速并不猛烈，而油门的响应也不会那样激进，并没有猛然向前窜出的感觉。此时的Q5表现出了优雅的柔情。随着对油门踏板踩踏的力度逐渐加深，转速攀升到2000rpm时，动力也随即被唤醒，此时随着油门的逐渐加深，动力上升也更为均匀，加速感也愈发明显。
　　由于装备7速S tronic双离合器变速器，时速到达80km/h时，发动机转速仍然能维持在2000rpm以下，能够带来不小的经济性。需要加速时只需深踩油门，变速器就会率先作出降挡反应，而随着油门踏板的下压，变速器甚至会一下降低两个档位来唤醒发动机的动力。同时330N·m扭矩下由静止加速到100公里/小时仅需6.9秒，这种动力表现不输给以运动为主导的轿车。
　　而2.0TFSI发动机由于有涡轮增压器的介入，在发动机低于1500rpm时，发动机的动力响应相比之下也更加迟缓，虽然发动机1500rpm已经是目前涡轮增压发动机启动涡轮增压器的最低转速了，但是由于7速S tronic变速器选择了经济模式，发动机的工作转速会更低。当涡轮增压器启动后，2.0TFSI发动机的能输出350N·m的最大扭矩，比起3.2FSI发动机还要高出20N·m。这种强有力的加速感正是不少人痴迷于涡轮增压发动机的原因。

　　灵敏操控赛轿车
　　说过了动力自然不能不说操控。奥迪Q5在选择动态模式下，发动机与油门的响应更加灵敏，变速器会相应延迟换挡时间，转向系统也变得更加沉稳，通过调节悬挂系统，让悬挂系统变得更加硬朗富有运动激情，同时也传递了更多的路感。发动机甚至还会在变速器降挡时自动补油，实现两脚离合的效果，完全是跑车的设计风格。
　　而选择舒适模式时，奥迪Q5又摇身一变成为了舒适的座驾。发动机动力输出更加平缓，转向也更为轻盈，但又不失准确，悬挂系统也变得更加柔软舒适，尽可能将路面影响乘坐舒适性的颠簸过滤掉。
　　在弯道行驶的稳定性方面，Q5采用了先进的MLP平台。同奥迪A4L一样，Q5的发动机重心后移，使得前后轴的负载更为均衡。而且奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架，这是奥迪Q5有着如同轿车一般灵活的核心所在。