转产小型车克莱斯勒的真情与假意

2009-10-29 14:23:27  来源：汽车产经报道  作者：张 晗 网友评论 0 条

　　在成功收购克莱斯勒后，菲亚特首席执行官赛吉奥·马尔乔内一直在监控这家美国汽车制造商的重组。近日，他将在10月份向白宫汽车行动小组提交其有关克莱斯勒的最新计划。而就在此时，国外媒体爆出，一直以大排量豪华车著称的克莱斯勒将在墨西哥生产菲亚特小型车的消息。难道克莱斯勒未来发展路线将发生变化？

　　靠菲亚特500曲线进入北美市场
　　据熟知内情的消息人士透露，克莱斯勒集团正在要求供应商制订计划，为该集团准备在墨西哥生产的10万多辆菲亚特500小型车制造足够的部件。克莱斯勒集团计划在美国、墨西哥和加拿大市场上出售这些小型车的75%，其他25%则将在南美市场上进行销售。
　　马尔乔内表示，他计划于明年底以前在美国市场上出售菲亚特500小型车。他还表示，克莱斯勒集团将在美国市场上出售一款敞篷式轿跑车，此外还将出售四座的小型汽车。
　　其实，这也并不令人意外。因为今年早些时候，马尔乔内已经向外界透露过通过克莱斯勒开拓北美小型车市场的想法。8月底，日产汽车宣布结束与克莱斯勒的小型车开发合作关系，该行动意味着克莱斯勒到2010年在北美和欧洲销售日产开发的新款小型车的计划失败。而克莱斯勒此次生产小型车的计划很可能是这一愿望的继续。
　　根据克莱斯勒汽车的历史销量，其在美国、墨西哥、加拿大等北美市场的销量占其总销量的85%以上，克莱斯勒在北美市场的渠道为马尔乔内的小型车计划奠定了基础。

　　“五年规划”中仍主打豪华车
　　原本计划将在2009年11月份对外公布的“五年规划”，其中一些细节被克莱斯勒提前“泄密”。
　　克莱斯勒未来的新产品战略主要包括三个方面：克莱斯勒品牌将主打豪华车市场，新车型的市场定位至少要高于林肯和凯迪拉克；道奇品牌将主打运动休闲市场，在北美以及全球市场继续以多功能运动型轿车和Cross车型为主；而JEEP品牌则将继续主打紧凑型SUV市场，未来产品开发重点继续以中小型城市SUV为主，尺寸大小将会和现有的指南者和自由人相似。
　　其实，克莱斯勒曾为这个规划做过努力，计划停止PT漫步者在墨西哥特鲁卡工厂的生产，并有意出售相关的平台，结束小型车的生产专心做好豪华车。但在2009年7月6日，克莱斯勒汽车称，该车型将会继续生产至少一年的时间。这种微妙的变化，在一定程度上反映了克莱斯勒与马尔乔内的难题，是专做豪华车，还是借助新东家的优势发展小型车？这似乎很难抉择。
　　克莱斯勒销售惨淡
　　究竟是什么牵绊了克莱斯勒的脚步，让它徘徊在豪华车和小型车之间？
　　克莱斯勒集团9月汽车销量大幅下降42%，其中克莱斯勒、吉普和道奇品牌的汽车销量分别下滑61%，19%和43%。9月总销量为62197辆。
　　前克莱斯勒品牌总裁兼首席执行官彼得·冯表示，9月的销售环境对整个汽车行业是有挑战性的。月初普通车型的低存货妨碍了克莱斯勒、道奇和吉普的销售。
　　面对这样的销售局面，如何扭亏成了克莱斯勒的当务之急。在国际油价不断上涨，美国本土市场疲软的大背景下，擅长皮卡等大排列车型的克莱斯勒销量日渐下滑。取道“小型车”路线，成了它扭亏的捷径之一。早在2007年，克莱斯勒就有过与日产和奇瑞合作生产小型车的意向，但最终没能成行。
　　而克莱斯勒的新东家菲亚特以小型和中型车立足市场，这无疑为它凭借小型车扭亏提供了便利。所以，眼下克莱斯勒生产小型车、实现扭亏是一个明智之举。
　　但是，从克莱斯勒“五年规划”来看，它未来的路将以豪华车为主，毕竟其在豪华车生产上具有多年的积淀和雄厚的实力。“小型车生产专家”菲亚特必然不会放弃与克莱斯勒在这方面的产品互补性。
　　“破产重组后，克莱斯勒元气大伤，无论是产品、研发还是渠道，都需要一定的时间来恢复。”国内一些汽车分析师认为，现在最关键的问题是，克莱斯勒将部分资产出售给菲亚特之后，并没有得到这个新东家的太多帮助。
　　在墨西哥生产菲亚特500可能是援助克莱斯勒的第一步，而克莱斯勒在通过小型车缓解了现在的销售压力，渡过难关后，很可能继续豪华车的优势产业。

　　美国“三大”的小型车争夺战
　　张 晗
　　除了克莱斯勒在小型车上有了动静之外，经历了金融危机的美国“三大”，似乎都有了从大块头、高排量向小型车方面转变的动作。
　　由于汽油零售价格上涨，美国一些拥有中大型汽车的车主开始换驾小型车，这也使得北美小型车的市场份额不断上涨。今年一季度，美国小型车占新车销售的市场份额已经升至31.8%，比3年前增加了5.5个百分点。
　　通用欲推新车型
　　10月13日下午，在上海陆家嘴金茂大厦，通用汽车公司总裁兼首席执行官韩德胜接受数位中国记者采访，当然出售悍马的问题成为了关注的焦点，同样受到关注的还有通用的小型车计划。
　　韩德胜透露，上海通用汽车将在2010年春节前推出一款重要的全新小型车——雪佛兰新赛欧。新赛欧是由泛亚汽车技术中心严格遵循通用汽车全球产品开发流程进行设计和研发的，这款车型专为中国消费者打造，在其他新兴市场也将具有巨大潜力。
　　出售大排量品牌悍马，力推全新小型车。可以清晰地看出，通用未来的规划中小型车必将占有重要地位。
　　韩德胜表示：“说到低成本的车，通用研发中心积极参与低成本车开发，泛亚将推出的下一款车就是非常经济的，在韩国、巴西我们也在开发低成本车。”

　　福特未来小型车占主要地位
　　除了通用，福特也确定了小型车将占主要地位的发展方向。9月底，来华参加长安福特马自达汽车重庆新工厂奠基仪式的福特总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利，宣布了福特在华发展的大方向，即着重发展大块的细分市场，其中小型车将占主要地位。据穆拉利介绍，福特生产的车型50%是小型车，25%是中级车，仅15%是较大的车型。
　　自2008年初，福特汽车计划于2010年重返美国微型车市场以来，它已经在小型车方面做出了努力，加强小型车Verve的研发。今年7月份，与日本马自达在泰国中部罗勇省新建的轿车生产工厂也竣工，这个项目的投入正是看好亚太地区对低燃耗小型车的需求。
　　穆拉利最近接受采访时表示，福特汽车公司此前一直专注于生产卡车和大型SUV，也收到了成效，但显然世界正处在变化之中。他表示，全球汽车购买者越来越关注燃油利用率、安全和互通等特性，Verve这样的汽车稍作修改，足以吸引任何一个国家的消费者。
　　据了解，作为谋划的全球战略的一部分，福特于9月23日在印度揭幕了一款专为亚洲市场设计的低成本小型汽车Figo。

　　小型车成“救世主”
　　马尔乔内日前表示，克莱斯勒将在两年内恢复盈利。与菲亚特的结盟将为克莱斯勒带来一系列新的节能产品，借助菲亚特汽车在小型车方面的优势，克莱斯勒将全力推进自身的重组与生产计划。
　　在全球汽车市场需求总体疲软的环境下，全球汽车业的喧嚣才刚刚开始。从近期中美各大汽车集团陆续发布的2009年一季度报表中，可以窥到一丝汽车业演变的规律：小型车将毫无悬念地成为战略车型，而汽车企业的盈利能力将变得格外重要。
　　有分析师认为，节能减排、绿色环保无疑将是全球汽车业发展的大方向，美国“三大”只有及时地“掉转船头”才能保证其作为国际性大公司的地位。“不管怎么说，美国‘三大’已经渡过了最艰难的时期，未来通用、福特和克莱斯勒在小型车市场的‘斗法’将是未来的主要看点。”上述分析师说。