面对美国的前车之鉴 回暖的日欧车市还要继续刺激吗？

2009-10-19 16:57:40  来源：汽车产经报道  作者：张 晗 网友评论 0 条

　　国际金融危机袭来一周年之后，国际车市似乎看到了新的生机，日欧市场转好，中国等新兴市场增长势头强劲。但是，意大利总理贝卢斯科尼却表示，他准备考虑将汽车行业刺激政策延长至明年。这可能和最近汽车行业日渐高涨的要求避免刺激政策在12月31日突然结束的呼声有关。虽然，目前汽车销售情况较好，但贝卢斯科尼和汽车业内人士似乎对于取消刺激政策后的汽车业有着共同的忧虑。

　　日欧市场回暖迹象明显
　　欧洲第四大汽车市场意大利9月新车注册数增长6.77%，达18.9万辆，这主要受助于政府对购买新环保汽车提供的激励政策。这样的销售成绩本应让贝卢斯科尼满意，同样，欧洲和日本市场的整体好转也应该令他感到安心。
　　就目前欧洲和日本汽车市场的形势来看，各国的汽车刺激政策确实带来了很好的销售结果，业内人士纷纷呼吁延长刺激政策也在情理之中。欧洲汽车销量自6月份反弹以来，一直保持着同比增长的势头。
　　相关数据显示，9月份西欧市场的销量达132万辆，同比增长达8.8%；法国、意大利等欧洲较大的国家也都出现了不同程度的增长。今年9月份，法国家用新车销量同比增长14.1%，今年前9个月总销量同比增长2.4%；俄罗斯9月份的汽车销量比8月份的汽车销量增加7000多辆，环比增长了6.4％。这是俄罗斯车市3个月来，汽车月销量首次出现的小幅攀升。
　　同样，日本汽车市场复苏迹象也很明显，根据日本汽车经销商协会10月1日公布的数据，9月日本汽车销量同比上升3.5%，至32万多辆，为连续第二个月同比上涨。
　　贝卢斯科尼本该为逐渐转好的汽车销售市场感到欣慰，为政府颁布的汽车刺激政策效果明显而感到高兴，但是他却充满担忧，他可能担忧的正是汽车行业刺激政策一旦停止，意大利市场将面临像美国市场那样的状况。

　　美国市场销量下滑
　　美国在汽车业的刺激政策停止后，销量大幅下滑，这可能正是贝卢斯科尼最不愿在意大利汽车市场上看到的状况。
　　相关数据显示，今年９月，美国共售出新车74.6万辆，与去年同期相比下降22.7％。对于美国汽车销量下滑来讲，人们更为关注的是它的原因，因为其他国家未来似乎也可能面临同样的问题。９月份美国新车销量大幅下滑，最主要的原因是“旧车换现金”政策在８月底结束，市场需求明显萎缩。
　　在美国，通用汽车销量９月份下降44.8％，为15.5万辆。克莱斯勒销量下降42.1％，为6.2万辆。福特在美国三大汽车制造商中情况最好，9月份销量降幅仍达5.8％。
　　此外，丰田９月份在美国市场销量下降12.6％，为12.6万辆。本田销量下降20.1％，为7.7万辆。８月份首次超过克莱斯勒、在美国市场销量排名第五的日产９月份再次降至第六位，销量为5.5万辆，同比下降7％。
　　国际金融危机后，欧洲等国家纷纷采取了汽车行业的刺激政策，并取得了较好的效果。但美国9月的市场表现似乎就是这些国家的“前车之鉴”，一旦救市政策陆续到期，其他汽车市场或许也会经历一个销量的波动。这也正是卢斯科尼面对好转的汽车销售市场，却仍有忧虑的主要原因。

　　政策救市“寅吃卯食”
　　对于9月份汽车销量下降，业内人士早已预料到了。美国全球增长咨询公司的高级汽车业分析师斯蒂芬·思皮维表示：“我们早就知道在‘旧车换现金’计划结束以后，汽车销售量将会大幅下滑。”
　　从7月24日到8月24日，受益于美国政府的“旧车换现金”政策，大约增加了70万辆新车的销量，其中8月份取得了20个月以来唯一的同比增长。
　　但是美国政府10亿美元的“旧车换现金”资金耗尽之后，美国汽车市场开始感受到了政策之后的需求萎缩。美国汽车市场2个月的繁荣景象也随之戛然而止。
　　“对行业来说，9月份是一个艰难的转折时刻，对通用来说，今年的情况和去年相比更加困难，”通用汽车公司负责北美地区市场营销的副总裁马克·拉内夫表示。
　　“旧车换现金”计划虽然在短期内有效刺激了持续低迷的美国汽车销售，但是业内专家普遍认为，该计划有“寅吃卯粮”之嫌。美国经济预测机构穆迪公司经济学家瑞安·斯威特表示，这项计划在帮助重振本来已经非常萧条的汽车销售市场方面是成功的，但刺激措施实际上等于将未来的需求提前实现，对未来市场将产生不良影响。同时，这也暴露出美国汽车业对政府补贴的严重依赖性。

　　波澜不惊 中国车市成国际车企的“定海神针”

　　张 晗

　　欧美车市在经历了8月政府救市政策利好带来的销售“小高潮”之后，9月车市因利好政策终止而再度受挫。而此时，中国车市“这边风景独好”。9月中国车市全线飘红，多家汽车企业的当月销量创造新纪录。而这其中多家合资企业的销售状况也十分让人振奋。在国际经济形势不利的背景下，中国车市似乎成了国际巨头的“避风港”，在华的良好销售业绩对其总体销售起到了很大的支撑作用。

　　国内车市增长迅猛
　　前三季度，中国乘用车市场的累计销量已经超过500万辆，相当于去年全年的销量，同比激增36%左右。今年以来，中国车市在政府汽车救市政策的刺激下，销售成绩一再攀升。9月，中国乘用车市场月度销量再创新高，达到71万辆左右，同比增长近八成。
　　上海通用以月销超过7万辆的成绩创造了中国汽车企业单月销量的新纪录，同比增长99%；上海大众销售超过7万辆，同比增长83%；北京现代汽车产销双双突破6万辆，分别为62250辆和60870辆；东风日产汽车销量汽车销量达到51688辆，为成立6年以来历史第二好成绩。东风悦达起亚9月份，累计销售实现24141辆，同比增长115%，创下企业有史以来单月销量的最高纪录。至此，东风悦达起亚今年1～9月份销售达15.7万辆，同比增长49%。

　　中国成三大豪华车“救星”
　　德国奥迪汽车日前宣布，2009年月9月，奥迪全球销量为88,600辆，同比下滑6.8%。而其前9个的销量为705300辆，同比下滑了7.5%。
　　奥迪的竞争对手，宝马（包括Mini和劳斯莱斯）9月销量为122354辆，同比小幅增长0.7%；梅赛德斯-奔驰（包括梅赛德斯和Smart品牌在内）的9月销量为114300辆，同比下降6.5%。
　　而在国内，三家公司的销量却很好，奥迪、奔驰和宝马9月在华销量增速均超过了30%。
　　其中，奥迪公司9月份中国市场汽车销量较上年同期增长37%，达到1.5万辆以上，刷新了该公司的单月汽车销量纪录。奥迪今年前九个月在华汽车总销量为108859辆，较上年同期增长20%。
　　宝马汽车公司9月份在华汽车销量较上年同期增长35%，至8131辆。宝马集团1～9月份在华汽车销量较上年同期增长32%，至62394辆。
　　对此，华晨宝马汽车营销高级副总裁戴雷表示：“全球经济危机确实对汽车行业造成了很大的冲击，然而中国市场却是一个很大的亮点。从长远来看，中国经济仍将保持高速增长态势，因此宝马对中国市场的前景仍然持乐观态度，未来只会加大在中国市场的投放力度。”
　　奔驰轿车9月在华销量为7000辆左右，同比增长59%。戴姆勒集团称，奔驰轿车销量激增主要是受新一代S级和E级轿车销量增长的推动。
　　“美国三大”中国淘金
　　在“旧车换现金”政策终止实施后，美国汽车业迎来“寒冬”，美国三大的日子也不好过。刚刚摆脱破产重组的通用汽车和克莱斯勒汽车的销量跌幅最大。在美国，通用汽车销量9月份同比下降44.8%，为15.5万辆。克莱斯勒销量同比下降42.1%，为6.2万辆。福特汽车市场表现相对较好，9月份销量约为11万辆，但也结束了连续2个月的同比增长。
　　与此形成鲜明对比的是，“美国三大”在中国的销售却十分出色。2009年前三季度，通用汽车及其在华合资企业共实现销量约129万辆，同比增长55.6%。
　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，中国二、三、四线城市的购车消费，成为了市场的主要驱动力。通用汽车的这一市场表现，也与中国年初开始实施的购置税减半政策及“汽车下乡”政策有关。
　　同样，前三季度福特在华的销售业绩也很好，总销量同比攀升32%，达到316639辆。9月，福特品牌乘用车月销量创历史新高，同比强势攀升107%。
　　业内人士表示，以中国为代表的新兴市场增势强劲，这有力地减缓了全球车市下滑的势头。