誓与平庸划清界限

2009-10-12 14:19:45  来源：汽车产经报道  作者：本刊试车小组 网友评论 0 条

　　奥德赛早已不再满足于MPV领域
　　而是淋漓尽致地诠释了“多人乘坐多功能轿车”理念，
　　誓将MPV个性化进行到底！

　　试驾活动前的技术讲解会上，来自广汽本田的技术人员详细介绍了新一代奥德赛，令人再次了解到“感世界而动”这句口号的内涵。同时也让人看到，此次奥德赛看似简单的全球同步换代，其实在每一个细节上都进行了至真至美的重新设计，在众多人性化的设计中，新奥德赛甚至为方便第三排乘客出入，而重新设计了后排车门开口尺寸，大幅增加了40mm，并连带第三排座椅的舒适度、腿部空间等一并做了改进。
　　奥德赛诞生迄今已有15年，15年来奥德赛高歌猛进，在MPV市场多年保持前三甲之位。从第一代奥德赛诞生开始，它就确立了全新的领域。不拘泥于MPV的概念，不断挑战作为多功能轿车的新境界，并逐步向着这个领域完美地进化着。

　　视野清晰开阔
　　新奥德赛在外型上更加注重轿车化的感观形象，体现轿车的运动魅力。从上一代车型开始，奥德赛就没有了“礼服形象”，看上去更加平易近人。
　　新奥德赛的车灯设计更加犀利，同时也更注重立体感的表现，并延续了上一代的特色。重新设计的散热器格栅与锋范采用了同样的设计手法，而且加以大面积的镀铬装饰，使整个车头部分表现出更强的力量感。从正前方看，整体感强烈的前脸及大幅圆弧式前挡风玻璃很有冲击力，让人难以相信这是一辆MPV。
　　车身的变化并不大，尾灯的设计与前脸相互呼应，都是狭长的造型。轴距与上一代相同，宽度也与上一代一样都是1802mm，可是整车拉却长了40mm，使内部空间增加了60mm，从而使乘员的腿部空间的到了更好的改善。
　　得益于全新的低重心平台技术，新奥德赛将油箱、排气管等腔体进行了扁平化处理，同时采用一体化弹簧和减震组件，结合高性能类双横臂悬挂，实现了低重心、低地板的空间布局，使车身高度比上一代降低了12mm，从而实现了更高的操控稳定性。
　　新奥德赛又一处非常亮眼的地方，那就是A柱的变化，这个变化一改上一代视野不佳所带来的安全隐患。高强度A柱采用了液压成型与激光混合焊接技术加工而成，选用了超高强度980MPa钢管，这是新奥德赛为数不多的进口件之一。
　　得到了优良视野的不只是驾驶员，全新V字形设计的座椅布局，使得第二排乘客甚至第三排乘客也能获得更开阔的前方视野。

　　自如的驾驶表现
　　众所周知，低重心是带来一流驾驶乐趣与行驶性能的天然优势，也是绝大部分MPV和SUV车型操控都不如人意的核心原因。
　　本次试驾的路程以市区和弯道为主。新奥德赛行驶在市区时，其底盘滤震舒适，对一些不平路面有很好的过滤效果，VGR可变齿比的液压转向系统在泊车掉头时特别灵活，5.4米的转弯半径也是同级车的佼佼者。
　　与其它标准的大型MPV相比，新奥德赛最大的不同是拥有完全可以与轿车媲美的动力表现和优秀的操控性能。新奥德赛采用的2.4L i-VTEC发动机和，是本田的主力动力系统，其动力性和经济性都已广受好评。新奥德赛的这台K24Z2发动机的进、排气系统采用一体化构造，与汽缸盖融为一体，这种处理方式优化了进、排气系统的结构，大大减少了零部件数量。与上代奥德赛采用的发动机相比，最大功率从110kW提高到了118kW，最大扭矩则提高到了218N·m。这使新奥德赛无论是在市区慢速行驶，还是到郊外驰骋，都能产生强劲的动力，提供充足的驾驶乐趣，同时也达到了低油耗、低排放的理想状态。
　　配置的5速自动变速器具备智能换挡程序，会根据每个车轮的转速、车身侧倾、转向角度等参数来决定最佳挡位。无论在走走停停的城市街道还是起伏多弯的路况下，都确保了动力输出的顺畅，而新增加坡道“控制功能”的D3键，能够让人在通过坡路时候更加的得心应手。

　　追求轿车品质
　　新奥德赛的内饰比上一代更加个性、更加人性化、更加像一台高级轿车。它不仅采用了HDD40G硬盘式导航系统、智能钥匙进入系统、后视摄像系统、方向盘集成按键操作、中文语音提示和屏幕显示、操作简便的免提式蓝牙系统、具备防夹功能的自动天窗等配置。更引入国内同类车中很少见的装备———第三排座椅全电动翻折功能，整排座椅放倒、收折只需轻按控制键10余秒即可轻松完成，对女性车主而言，这可是十分实用贴心的设计。
　　同第八代雅阁一样，新奥德赛内饰采用了环抱式的布局设计，提升驾乘人员的安全感。
　　象牙白的主色调与真皮座椅更增加质感，第二排头部两侧得到改良，并通过减小第二排座椅椅背的厚度和使座椅后端变薄，大大增加了第三排乘客的腿部空间。