中国消费者需要什么样的私家车？

2009-7-1 13:46:54  来源：汽车产经报道 网友评论 5 条

　　更精准的定位，做更精美的产品
　　长城汽车股份有限公司总裁 王凤英

　　私家车的飞跃式发展对于中国百姓来说是新生活的开始，它让生活更加便捷，也让人们有了更多的时间来享受生活。
　　私家车影响着人们的生活，同时，百姓消费观念的转变，也推动了汽车的普及。随着消费者对汽车的认识逐渐理性，他们对价格、性能、服务等方面越来越关注。这让汽车企业意识到，只有性价比高的汽车才能在中国汽车市场拥有一席之地。从某种意义上讲，消费者的成熟加速了中国汽车产业的进步。
　　从长远看，中国不能永远是世界汽车产业的装配车间。中国要走的是一条引进技术、消化技术、开发产品、自主创新的发展之路。
　　如今，中国汽车企业正以飞快的速度成长发展着，但是在这一过程中，如何给企业、品牌定位，是大家都在烦恼和思考的问题。就拿长城来说，现在的中国汽车企业面临着绝佳的机会，长城也如此。如何抓住契机，打造自己的金字招牌，给企业找好正确的定位，是我们面临的最大挑战。
　　尽管在机会面前有迷茫，但我们知道，当前最关键的是要练好内功应对危机，变被动为主动，转"危"为"机"。
　　目前，炫丽和酷熊是长城轿车的主打产品，过硬的品质和时尚靓丽的外观自上市以来赢得了消费者的青睐。接下来长城还将推出一系列的精品小排量汽车，品质优良，驾驶乐趣，乘坐舒适，空间超大，节能环保是我们轿车的优势，长城将在坚定稳健经营的原则下，继续延续我们做精品小车的理念，做细分市场的领先者和领导者。
　　中国汽车企业要牢记自己的社会责任感，做真真实实的产品，用品质说话。
　　从去年年底至今，国家振兴汽车产业的相关政策陆续出台，燃油税、购置税减征、汽车下乡、新能源车补贴等一系列利好政策大大刺激了汽车消费。国内汽车市场的产销量一路高歌。如此大好局面下，中国汽车企业也对车市充满信心。
　　2009年汽车市场形势虽然乐观，但长城不会放松要求。企业竞争不仅是产品的竞争，更是品牌的竞争。尤其是优秀的汽车企业，良好的品牌形象是企业持续发展、保持产品价值体系、维系客户忠诚度的核心竞争力。做一个有社会责任感的企业，我们将用更精准的定位，做更精美的产品，这是我们的优势，也是长城责任感的体现。

　　致力实现消费者全新的移动生活
　　广汽本田汽车有限公司执行副总经理 姚一鸣
　　中国汽车工业这些年可以说是从无到有、由弱变强，从合资企业一家独大，到目前自主品牌异军突起，形成百花齐放的状态。总的来说，中国汽车工业是沿着一条良性的发展轨迹，不断发展壮大。广汽本田也在随着中国汽车工业的发展而发展，目前正从产品品牌建设向企业品牌建设转变。
　　但是，我们始终没有放松对消费者需求的研究。对于越来越多的潜在私家车主而言，广汽本田始终以为顾客提供超越期待的商品为宗旨，并希望以此赢得消费者的信赖。我们不仅致力于为顾客提供高品质的产品和服务，还希望能为用户带来全新的移动的生活。
　　并且我们希望借助广汽本田的产品，能够帮助消费者实现移动的梦想，拓展用户的生活空间，给用户带来更为广阔的生活方式和全新的驾乘体验，带给消费者更多的喜悦。同时，广汽本田倡导积极健康的汽车生活。
　　根据私家车越来越丰富的需求，8月即将推出的新奥德赛是Honda根据MPV车型最新发展方向研发的车型，继承了奥德赛系列一贯的高品质，在外形设计、操控感受、舒适性配置等方面注入更多的轿车化元素，并在安全、环保、节能技术方面进一步强化，使其成为一款更具轿车化价值的多功能轿车。相信新奥德赛能为消费者带来更多轿车化的体验。
　　另外，我们非常重视与专业媒体的合作，通过媒体为汽车厂家和消费者之间架起沟通的桥梁，厂家可以将信息及时发布和传递，消费者可以了解最真实的企业和最详实的产品；而汽车企业又为媒体提供了更多的课题和研究方向，能够促进媒体的分析和指导能力。二者的互动，一方面能够将积极健康的汽车文化向更多消费者传递，另一方面也能为中国汽车市场的发展保驾护航。

　　消费者的需求就是企业的造车理念
　　上海汽车股份有限公司乘用车公司市场传播部总监  何晓劲
　　随着老百姓意识到私家车可以成百倍地扩大出行半径，丰富生活，数目庞大的消费者为中国的汽车产业带来了巨大的社会物质财富，同时，也让汽车成为了当今中国社会生活中最重要的工业甚至是支柱产业之一。
　　让中国消费者享受汽车文明，这是每一家乘用车企业的共同目的。
　　中国乘用车市场的蓬勃发展，也极大的鼓励和培育了中国的自主汽车工业，包括上海汽车这样的后来者，也在为满足中国市场而不懈努力着。在过去的十多年间，中国乘用车市场已经经历了三次大规模的换代，推动着中国汽车工业在国际流行风格、工艺水平和技术特征等指标上与国际市场越来越接近。
　　在中国乘用车发展历程中，摆在所有汽车生产厂商面前的问题是，如何设计、研发、制造出一款优秀的产品，可以满足不断成长中的中国消费者，尤其是需求不断变化的新一代消费者。
　　如今，经过十多年的发展，消费者对汽车的需求越来越明确，在他们心中，外观整体造型、安全配备、底盘技术和发动机已经成为主要的考量标准。上海汽车作为一个后来者，不仅力图满足当前消费者对产品的所有期待而后标准，还试图以创新的精神，抓住新一代消费者关注的焦点。上海汽车此前在制定荣威550的定位时，就精准的抓住了新一代消费者的关注焦点，"数字化"卖点得到了消费者的认同，如今荣威550已日渐成为主流车型。
　　中国的消费者追求个性、讲求品味的购车趋势日益显著。同时，随着社会的进一步发展，社会主流消费族群中的一部分消费者的价值取向从追求地位、财富的外在享受转到追求品质、文化和内在修养，即从物质主义向本质回归，审美取向从单纯的追求奢华、显富转向对高雅、品位、内涵的欣赏。此外，越来越多的消费者平时广泛接触网络，对于科技，数字化的前卫概念的接受和认知程度也很高。高举数字化大旗的荣威550恰恰符合了这一部分消费族群审美和精神诉求的变化，并为中国汽车市场创领了一个新的趋势。
　　如今，经过2年多时间的不懈努力，荣威已奠定了一个坚实的成长基础，09年我们将会继续产品和推广两步同时走，不断加深并拓展经销和服务体系的构架，在进一步提升市场销售表现的同时令荣威品牌厚积薄发。上海汽车还将以自己对未来趋势的准确把握能力和创新能力继续为消费者提供更多更好的新一代产品。

　　金融危机加速中国汽车消费结构的转变
　　浙江吉利控股集团有限公司副总裁 刘金良
　　伴随着汽车保有量的快速增长，中国消费者逐步走向成熟，从追逐新车转向"理性消费"，从满足"拥有"转向追求安全性和质量，从中国汽车工程学会与新华信联合推出的2008年年度"最满意汽车"汽车调查结果就证实了这一点。调查结果显示，消费者购车时对品牌、价格、安全性的关注度连续两年列前三位，而2005年调查中名列第三位的外形设计退居第四位，说明消费者已经越来越理性地看待汽车消费了。
　　当然，消费者的消费行为变化和对汽车的认识逐步回归"本位"的这种变化并不是没有由来的，我觉得是金融危机加速了中国汽车消费结构的转变。凡事有利必有弊，经济危机席卷全球，所过之处无不风声鹤唳。然而，对于中国车市而言，经济危机并非一无是处，在金融风暴的席卷下，中国汽车消费结构发生了很大的转变。
　　在此之前，我国的汽车消费结构一度呈现倒金字塔形式，即中高级轿车成为消费主流，中级车次之，经济型轿车最不好卖。而事实上，健康的汽车消费结构应该是：经济型轿车比重最大，中级车次之，高级车最少。随着私人购车比例的不断升高，中低收入家庭购车意向增强，汽车作为一种代步工具逐渐回归其应有价值，经济型车以其实惠的价格得到了越来越多人的追捧。2007年，我国1.6L及以下的国产经济型轿车销量虽然有所下滑，但其总销量仍然占到了轿车50％以上的份额，这说明了我国汽车消费结构整体来说是朝着健康的金字塔结构发展的。
　　不过，这种转变也是今年国家出台很多刺激政策的结果，燃油税的实施、1.6L及以下排量购置税减半、汽车下乡的实施，以及将要实施的"以旧换新"等政策，引导了消费者购车理念的变化。
　　我们很早就预测到了这种变化，从一开始的"要造老百姓买得起的车"转型为"造最安全、最环保、最节能的车，让吉利汽车跑遍全世界"。吉利为了能造出更好的车，不断发展自己的技术，提升研发水平。目前吉利已能够造出满足C-NCAP碰撞四星标准、满足欧Ⅳ排放标准的车型。这些先进技术不仅中高级车要应用，经济型车、小排量车也要应用。

　　我们提供差异化的私家车
　　东风本田执行副总经理 刘裕和
　　对于汽车业仍处于快速发展期的中国来说，私家车有着巨大的发展潜力和空间。然而，如何充分激发和发掘私家车市场的潜力和空间？不断出台的利好政策是一方面，拿出怎样的产品去满足消费者的不同需求也同样重要。
　　后者正是我们东风本田一直在研究的课题。我们做了大量的客户市场调查，得出结论，要转变主要目标市场的方向。比如我们将上市的SR-9，是一款高端运动车型，而对于整个市场来说，运动型轿车包括高端运动型轿车市场，是一个新兴的、尚未完全形成的部分，所以我们将目标着眼在此。但是，高端运动型轿车的细分市场在中国还不是很成熟，所以现在对这个细分市场可能还要花费比较大的力气来培育，去塑造这个细分的定义。
　　在中国，消费者对汽车的消费存在一种观念，希望价格越低越好，车子越大越好，所以现在车子越做越大。其实大和小要跟总体设计和动力性、舒适型、操控性相关联，不是说小马拉大车就是最好的，但是这种观念很难改变。现在运动型轿车跟同级别标准型的轿车相比总是要小一些，否则跑不起来的话这种运动风格怎么体现呢？
　　但是中国人可能会比较，你花了25万，我花了30万，为什么我买的车子就比你的小呢？所以我觉得这种观念的改变需要引导，换句话说标准型轿车和运动型轿车不是比较尺寸的大小，有人说，雅阁是我们的竞争对手，但是如果我们要跟雅阁相比的话尺寸肯定比它的小，这怎么卖得掉？这显然没有可比性，而且如果要比较的话也有不同的定义来衡量。
　　我们从上海车展开始，就对客户做了调研活动，从反馈的数据来看，经销商和客户对这款车的评价，多数都集中在高级、豪华、运动感极强，所以，由此来看我们的市场定位没有错误。

　　老百姓需要物美价廉的私家车
　　海马汽车市场部部长 汤斯
　　从1994年底，保时捷、奔驰等全球各大汽车公司带着各自的私家车型，到北京国贸中心参加国际家庭轿车研讨会引起轰动，催生了国内的第一批私家车迷。到近年来，越来越多的国际品牌选择在中国举行新产品的全球首发式，我国成为新车型推出频率最高的私家车市场。从老百姓开上私家车的奢望，到国内车市撕掉价格的财富标签，从私家车整体价格的天价回落到与国际价格持平，到中低档车型低于欧洲市场，国内私家车飞跃式发展对我国各个产业、对国民的社会生活，影响已渗透进各个角落。
　　从自行车时代走向汽车时代、从官车时代走向私家车时代，九四年是开端。私家车高歌猛进的途中，不断盘活资源、解放观念、释放消费，最终将中国汽车产业推向今日中国经济中效益较好、发展较快、位居第二的局面。它对中国汽车产业之于中国社会生活、中国汽车行业发展的意义，我给一个形象的比喻-- 一个巨大的推手。
　　但是，不能否认，在私家车大发展的这些年也面临一些"烦恼"：首先是不可否认的，中国汽车工业起步晚、基础薄弱，特别是在核心技术、研发、制造到营销的全链条都还未到能与国际汽车巨头分庭抗礼的阶段。这是直接制约中国汽车工业进一步成长的根源。其次是中国汽车消费市场的不成熟。
　　但到现在中国汽车消费市场从消费理念到市场结构已经发生了翻天覆地的变化，特别是市场需求的快速增长和消费者消费心理的快速成熟，为整个产业不断提供着前进的动力。特别是2001年，中国正式加入世界贸易组织，面向百姓消费的小型轿车开始大幅度降价，老百姓的轿车梦开始快速走进日常生活。中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，国产轿车产销连续多年实现两位数的"井喷"式增长，从2001年的82万辆，增加到2007年的532万辆，再到今年连续5个月销量超过美国，5个月累计销量就超过500万辆。老百姓生活正加速进入轿车社会，而轿车业也从引进合资走向自主创新阶段，物美价廉的百姓车型逐渐赢得市场，这也是适合老百姓的私家车。
　　我们海马汽车抓住了这个机遇，通过"引进"、"消化"、"吸收"国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断"创新"发展--即高起点学习型的自主品牌发展新模式，从而保证了产品的较高品质，拥有更高的起点，因此在价格和品质上更具有合理性，冲破了自主品牌车型一贯低价、低质的状态，成就了自主品牌中的精品车型。